Range Rover SDV8 Autobio.

Toyota J20 Executive

Mercedes G 350 BlueTEC

Die Bedienelemente sind zerstreut. An ihre Anordnung muss man sich gewöhnen.

Die Mittelkonsole des J20 ist mit Knöpfen überfrachtet.

Das Toyota-Aggregat ist das hubraumstärkste im Test. 272 PS Leistung und 650 Newtonmeter treibt den J20 an.

Das neue Interieur kommt hochwertig daher, der Bildschirm sitzt endlich oben.

Die Mittelkonsole des Mercedes.

Der Dreiliter-Diesel im G ist der kleinste Motor im Test. Er liefert 211 PS Leistung und 540 Newtonmeter Drehmoment.

Leder, Echtholz und Navi sind im Range selbstverständlich.

Leder, Echtholz und Navi sind im Range selbstverständlich.

Der 4,4-Liter-Achtzylinder-Diesel im Range Rover leistet brachiale 339 PS und ein Drehmoment von 700 Newtonmetern.

Mercedes G 350 BlueTEC

Toyota Land Cruiser J20

Range Rover SDV8

Unter dem Leiterrahmen des G stehen nur die Achsen hervor.

Die Schutzplatten wirken zwar dünn, schützen aber den Unterboden effektiv, zumindest vor kleineren Einschlägen.

Die Unterboden-Schutzplatten des Engländers sind aus Metall.

Mit der Mercedes G-Klasse, dem Toyota Land Cruiser J20 und dem Range Rover bitten wir drei der ältesten, bekanntesten und luxuriösesten Vertreter der Offroadwelt zum Geländevergleich.

Der Mercedes G sieht nicht nur so aus, als sei er für den harten Geländeeinsatz gebaut, der Doppelstarrachser fährt sich auch so.

Mindestens 2,6 Tonnen bringt der Japaner auf die Waage.

Der SDV8 ist ein echtes Kraftpaket.

Die Gewichtsersparnis des neuen Range ist stets zu spüren.

Die kleinste SDV8-Felge hat 20 Zoll. Für die Werksdimensionen gibt es kein AT- oder MT-Profile.

Im Range sorgen Kameras für künstliche Rundumsicht.

Mit der Mercedes G-Klasse, dem Toyota Land Cruiser J20 und dem Range Rover bitten wir drei der ältesten, bekanntesten und luxuriösesten Vertreter der Offroadwelt zum Geländevergleich. Wer ist der Beste unter den unverwüstlichen Alleskönnern?

Für viele Sektionen ist der Engländere schlicht zu groß.

Trotz seiner Größe ist der Land Cruiser einigermaßen gut zu überblicken.

Der Land Cruiser verfügt nur über eine Mitteldifferenzialsperre. Den Rest erledigt die Elektronik.

Der G verfügt über alle Tugenden, die einen Geländewagen ausmachen.

2. Platz: Toyota Land Cruiser

1. Platz: Mercedes G-Klasse

3. Platz: Range Rover

Das Fahrzeug scheint alles bewältigen zu können, was man ihm zumutet.

Die glatten, geraden Linien des G machen ihn sehr übersichtlich.

Besonders der hintere Böschungswinkel am J20 fällt negativ auf: Gerademal 23 Grad sind wenig.

Dank der großen Böschungswinkel verlieren Auffahrten ihren Schrecken.

Das Fahrwerk ist mit 225 mm diagonaler Verschränkung angenehm flexibel.

Der Toyota verschränkt im Test am schlechtesten.

Dank gekoppelter Luftfederung verschränkt der Range Rover enorm gut.

Schon seit 1951 gibt es die Land Cruiser-Baureihe.

Seit 1979 ist der Mercedes G auf dem deutschen Markt vertreten.