Faktor und Ranking sind eine tolle Sache, hilft aber leider nichts, wenn es der Staat nicht anerkennt

Außerdem bedingt eine mathematische Richtigkeit noch lange keine moralische. Allein ein Blick auf den News-Bereich zeigt doch die Argumentations-Schwierigkeit: Audi Q3, Q5, Q7, BMW X3, X5M, X6M, Geiger Hummer ... das sind keine Gebrauchsfahrzeuge, Baustellenfahrzeug oder was auch immer und deren Fahrer brauchen keine Steuererleichterung. Deren Fahrern sind vom Typ: Dem-haben-wir-die-Bankenkrise-zu-verdanken.
Und ich kann zwar sagen: pro PS/Fahrgast/kg ist ein Q7 sauberer als ein Toyota iQ oder VW Polo, das setzt aber auch voraus, das sieben Fahrgäste im Q7 Platz nehmen. Und das ist, zumindest gefühlt, nie der Fall.

Eigentlich eine gute Idee, die CO2 Diskussion aus anderer Sicht zu sehen und versuchen die 4x4 und ihre Fahrer zu "beschützen"!

Dennoch ist die Nutzlast nicht für jeden Interessant und meistens spielt schlichtweg das Aussehen, Prestige, Preis und Motorleistung eine viel wichtigere Rolle.
Ihre Idee ändert leider nichts an den meisten Fehlkonstruktionen, die als SUVs verkauft werden.

Von OFF ROAD, als einflussreiche und auf allen Ebenen anerkannte Zeitung, wäre die Kritik Richtung Autoindustrie eher angemessen:
Heute wäre es ohne Probleme möglich, ein geländegängiges Fahrzeug zu entwickeln, das ein Leergewicht von 1000kg hat und eine Zulandung von 600kg hat und mit einem 200PS-4-Zylinder-Diesel Verbrauchswerte von 5l/100km problemlos im Alltag erreicht.
Damit hätten die CO2-Angriffe gegen Offroader aus Politik und Gesellschaft ein Ende!

Da sieht man wenigstens was ein echter offroader ist und was ein Sportwagen im megakombi outfit!
Sollen doch mal die Zahlen die einen x6 oder Q7 zum spaß fahren und die Autos nicht zum Arbeiten brauchen!!

Vieleicht sollte man auch die Anhängelast mal mit dazu rechnen.
Obwohl, welcher X5 oder Q7 hat schon eine?!

genau und bitte auch Asphalt sparen, das bringt mehr offroads